
Ефимов Виталий Борисович
Председатель
- Государственная Дума ФС РФ: Депутат
- Совет ТПП РФ: Член Совета
- Общероссийское Общественное Движение "Народный Фронт "За Россию": Член Центрального штаба ОНФ
- Комитет Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.: член комитета
- Союз Транспортников России: Президент

Сологубова Алла Петровна
Заместитель председателя комитета, директор направления по региональной политике СТР

Блудян Норайр Оганесович
Заместитель председателя комитета, председатель подкомитета городского пассажирского транспорта, директор Ассоциации "ТАМА",
-
Развитие общественного транспорта в регионах России24.11.202324 ноября на площадке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации прошло объединенное заседание подкомитета городского пассажирского транспорта Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Комиссии по вопросам цифровой мультимодальной пассажирской мобильности Общественного совета при Минтрансе России. Модератором заседания выступил председатель подкомитета Норайр Блудян. В повестке дня было 3 вопроса: Опыт реализованных проектов модернизации общественного транспорта в регионах России; Концептуальные вопросы развития общественного транспорта в регионах Российской Федерации; Методика расчета начальной максимальной цены контракта на осуществление регулярных пассажирских перевозок. По первому вопросу повестки выступил президент Ассоциации «Единая Транспортная Система «Автобусные Линии Страны» Борис Лоран. Он отметил, что концессия во многих регионах – ключ к развитию общественного транспорта. Государственно-частное партнерство позволяет решать проблемы конкретных регионов, у которых не хватает собственных средств на реализацию проектов развития и реформирования общественного транспорта. Также в ходе выступления были представлены реализованные проекты по трансформации транспортной модели в регионах, например, первая в России междугородняя трамвайная линия – Верхнепышминский трамвай, комплексная модернизация пассажирских перевозок в Ярославской области и запуск новой транспортной модели в Тверской области. Заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков отметил, что цена ошибки при организации системы городского электрического транспорта в разы выше по сравнению с автомобильным транспортом. Он пояснил, что пассажиропотоки имеют свойство изменяться, а маршрутные линии трамваев изменить невозможно. Это обязательно нужно учитывать при организации маршрутов электрического транспорта. Также с докладами выступили начальник технической службы ГУП «МОСГОРТРАНС» Игорь Титов и директор Департамента внешних связей ФАУ «РОСДОРНИИ» Виктор Остриков. По второму вопросу повестки выступил начальник административно-правового управления ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» Илья Богут. Он предоставил обзор мировых тенденций в развитии городского общественного транспорта, указал на дефицит финансирования транспорта общего пользования относительно имеющегося федерального норматива, а также представил правовые предпосылки сложившейся ситуации. По третьему вопросу повестки Норайр Блудян предоставил слово представителям транспортных компаний. Генеральный директор АО «Группа Автолайн» Альберт Ахметшин проинформировал, что отклонение фактической заработной платы от заложенной в цене государственного контракта составляет 20-30%. Председатель совета директоров ООО «ГОРТАКСИ» Евгений Овсянников пояснил, что неконтролируемый рост зарплат случился из-за острого дефицита водительских кадров. Укомплектованность транспортных предприятий водителями находится на уровне 70-80%. Территориальный директор ООО «ТМП-20» Михаил Чернов отметил, что долгосрочные брутто-контракты на обслуживание маршрутов подвержены инфляционному давлению, а заложенная в контракт индексация не соответствует реальным темпам инфляции. С учетом того, что перевозки общественным транспортом не являются бизнесом в чистом виде, а выполняют важную социальную функцию по обеспечению мобильности граждан, Михаил Чернов предложил на уровне регионов рассмотреть возможность проработать методику субсидирования части затрат перевозчиков. По итогам заседания на основе представленных материалов будут подготовлены обращения в соответствующие органы власти. Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Е.Монахов
-
В ТПП РФ проанализировали проблемы обеспеченности водителями наземного пассажирского транспорта общего пользования, а также грузовых автотранспортных средств01.11.20231 ноября 2023 года в формате ВКС прошел всероссийский «круглый стол» на тему: «Анализ, выводы, предложения по выполнению поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина в части решения проблемы с обеспеченностью водителями наземного пассажирского транспорта общего пользования, а также грузовых автотранспортных средств», организованный Комитетом ТПП РФ по транспорту и экспедированию совместно с Союзом транспортников России и Российским автотранспортным союзом. В мероприятии приняли участие федеральные органы власти (Минтранс России, Минтруд России, Минпросвещения России, Минэкономразвития России, Минфин России), представители транспортных администраций субъектов Российской Федерации, региональные торгово-промышленные палаты, представители отраслевых объединений предпринимателей, автотранспортных предприятий и автошкол. К работе «круглого стола» было привлечено более 60 регионов России. Модератором дискуссии выступил председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, депутат Государственной Думы, президент Союза транспортников России Виталий Ефимов. В своем вступительном слове В.Ефимов обозначил цель проводимого мероприятия: «Выработать системный комплекс мер для решения проблемы с обеспеченностью водителями наземного пассажирского транспорта общего пользования, а также грузовых автотранспортных средств». По результатам «круглого стола» озвученные предложения будут направлены в соответствующие органы государственной власти. С приветственным словом выступил вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко. Он отметил, что в настоящее время одним из наиболее острых вопросов для развития предпринимательства в Российской Федерации является вопрос кадрового обеспечения, и в транспортной отрасли данная проблема особенно актуальна, так как дефицит водителей в России за пять лет увеличился с 15 до 21%, средний возраст шоферов на многих предприятиях уже достиг 50-55 лет, а молодые люди не спешат связывать свою жизнь с профессией водителя. С предложениями по решению проблемы выступили представители автотранспортных предприятий Воронежской, Свердловской и Новосибирской областей, Хабаровского края и Республики Татарстан. Также предложения по сокращению дефицита водителей представили председатель Комитета по транспорту Союза «Ульяновская областная ТПП» Михаил Фролов и председатель Комитета по логистике и автоперевозкам Союза «ТПП Республики Татарстан» Сергей Сотников. Региональные органы исполнительной власти представили свой опыт в части стимулирующих мер поддержки водителей. В Ростовской области из регионального бюджета субсидируют процентную ставку по жилищным кредитам для водителей, которые работают на межмуниципальных и муниципальных маршрутах. Представитель Департамента дорожного хозяйства и транспорта Ханты-Мансийского автономного округа Андрей Середнев обратил внимание участников дискуссии на то, что для эффективного решения проблемы необходимо также дать ответ на вопрос: «Почему водители уходят из профессии?». Итог «круглого стола» подвел директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Сергей Семенов. Представитель Министерства транспорта Российской Федерации согласился с тем, что предстоит серьезная работа. Необходимо развивать статистический инструментарий, бороться с потребительским экстремизмом, повышать престиж профессии водителя посредством информационных кампаний, совершенствовать подходы к работе с иностранной рабочей силой. С. Семенов заявил, что по итогам свода предложений будет рассмотрена возможность создания рабочей группы, к работе в которой будут привлечены представители транспортного сообщества. Комитет ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Е.Монахов
-
Актуальные проблемы подготовки специалистов транспортно-экспедиторских компаний и специалистов по логистике товародвижения30.10.202330 октября 2023 года в смешанном формате (личное участие и ВКС) прошло совместное заседание подкомитета по экспедированию и логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Комиссии по развитию грузовых перевозок Общественного Совета при Минтрансе России в формате «круглого стола» на тему: «Актуальные проблемы подготовки специалистов транспортно-экспедиторских компаний и специалистов по логистике товародвижения». В мероприятии также приняли участие представители транспортно-экспедиторских компаний, отраслевых объединений предпринимателей и ведущих российских ВУЗов. Модератором «круглого стола» выступила председатель подкомитета Ольга Мельникова. Основную задачу заседания президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических компаний обозначила следующим образом: «Сформулировать общие требования, предъявляемые к специалистам в области транспортного экспедирования и логистики товародвижения с тем, чтобы высшие учебные заведения ориентировались на эти запросы при формировании своих учебных программ». В ходе дискуссии эксперты отметили, что на сегодняшний день уровень подготовки выпускников не соответствует запросам рынка труда. В существующих учебных планах не уделяется достаточно времени таким дисциплинам, как особенности внешнеэкономической деятельности России, конъюнктура международных товарных и транспортных рынков, таможенное дело, фрахтовое дело, транспортное право. В результате, компаниям приходится дополнительно обучать «новобранцев», на что в среднем уходит до 2х лет. Советник генерального директора ООО "ТЭК "Посейдон" Александр Тысячников обратил внимание коллег на ещё одну проблему отрасли – единство терминологии. Например, сотрудники, работающие в Новороссийске, ту работу, которая на северо-западе России и на Дальнем Востоке воспринимается как экспедиторская, трактуют как работу линейного агента. Таким образом, в разных регионах России формируется разное понимание работы экспедитора. Также в рамках «круглого стола» и.о. заведующего кафедрой УГМК «Международные транспортные операции» (МГИМО) Егор Пак представил результаты анализа компетентностной модели выпускников кафедры и анкетирования руководителей транспортно-экспедиторских компаний в части рекомендаций по подготовке кадров. Работодатели отметили, что выпускникам ВУЗов не хватает знаний в области сопутствующих операций с грузом (таможенные операции, страхование карго, складирование), цифровых технологий, ценообразования на отдельных видах транспорта. Состоявшийся «круглый стол» стал началом ряда мероприятий на разных уровнях по решению обозначенных проблем. Также было принято решение сформировать рабочую группу по актуализации и модернизации имеющихся квалификационных стандартов, с целью приведению их в состояние, отвечающее современным реалиям. Комитет ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Е.Монахов
-
Эксперты обсудили законодательную базу пассажирских автомобильных перевозок07.06.20237 июня в Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялось заседание подкомитета по городскому пассажирскому транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, на котором обсуждались вопросы совершенствования законодательства в сфере пассажирских автомобильных перевозок в частности законы об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси и о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг. Заседание провел председатель подкомитета Норайр Блудян. В мероприятии приняли участие начальник Управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы Сергей Алексюк, заместитель генерального директора АНО «Дирекция Московского транспортного узла» Петр Красиков, директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ Александр Волченко. Открывая заседание Норайр Блудян отметил важность обсуждаемых вопросов для формирования цивилизованного рынка в сфере пассажирских автомобильных перевозок, особенно в преддверии вступления в силу с 1 сентября 2023 года Федерального закона №580-ФЗ от 29.12.2022 г. «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации» (далее – закона №580-ФЗ). В частности он проинформировал участников заседания о том, что, по мнению экспертного сообщества, ряд положений закона, носят половинчатые решения и требуют дополнительного разъяснения как их практически реализовывать. Это касается и формирование в регионах системы контрольно-надзорной деятельности за развитием рынка легкового такси, цифровизации создаваемых региональных реестров: перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси. По вопросу о практической реализации положений закона №580-ФЗ выступила юрисконсульт Ассоциации «ТАМА» Мария Рязанова. В своем выступлении она отметила, что в законе о легковом такси появились новые новеллы, которые определяют правовой статус служб заказа, самозанятых, ведение реестров. Первоочередной задачей становится единообразие применения норм закона во всех регионах с 1 сентября 2023 года. Вместе с тем, в законе присутствуют нормы, имеющие двоякое толкование, а также нормы, которые сложно реализовать без принятия дополнительных законодательных норм. В качестве проблемного вопроса, требующего дополнительные пояснения, она привела пример с реализацией процедуры аннулирования разрешения у перевозчика за административные правонарушения. Какой механизм его реализации? Какое количество административных правонарушений со стороны перевозчика будет учитываться для направления заявления в судебные органы об аннулировании у него разрешения? Следующим вопросом, требующим комментариев со стороны разработчика закона, Мария Рязанова назвала проблемы реализации контрольных (надзорных) полномочий органов государственной власти субъектов Российской Федерации в сфере легкового такси. В настоящее время в законодательстве не предусмотрен механизм, позволяющий органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, реализовывать свои полномочия в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси в части осуществления постоянного рейда. Необходимо рассмотреть вопрос внесения изменений в ряд нормативных правовых актов в целях устранения правового пробела. В заключение своего выступления Мария Рязанова предложила подготовить перечень таких проблемных вопросов и направить от ТПП РФ в Минтранс России. В дискуссии по первому вопросу приняли участие председатель подкомитета ТПП РФ Норайр Блудян, советник генерального директора ООО «Группа Мовиста» Николай Лямов, президент Ассоциации «Единая Транспортная Система «Автобусные линии страны» Борис Лоран, профессор экономического факультета МГУ им. Ломоносова Игорь Молчанов. В частности Николай Лямов остановился на вопросе повышения эффективности таксомоторных перевозок и в связи с этим усиления контроля за техническим осмотром транспортных средств перед выездом, медицинским осмотром водителей, соблюдением ими режима труда и отдыха. Борис Лоран подчеркнул важность эффективного контроля профильных государственных органов за деятельностью служб заказа легкового такси. Игорь Молчанов предложил законодательно установить предельные тарифы для служб заказа легкового такси. По второму вопросу по проблемы индексации параметров начальной максимальной цены контракта (НМЦК) в Государственных контрактах со сроком действия 5 и более лет (Федеральный закон от 05.04.2013 № 44-ФЗ (ред. от 28.04.2023) «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд») выступил Норайр Блудян. Он проинформировал о переписке Ассоциации «ТАМА» с Правительством РФ, Минфином и Минтрансом России по вопросу необходимости пересмотра методических рекомендаций по расчету НМЦК. В частности он сказал, что указанная в рекомендациях заработная плата непроизводственного персонала на 50-70% ниже фактически существующих. При расчете НМЦК, также не учтена заработная плата производственного персонала – контролеров по выпуску, контролеров технического состояния автотранспортных средств, разнорабочих и других работников. В результате, совокупные затраты перевозчиков на заработную плату, наиболее существенно расходятся с плановыми показателями, исчисленными при подсчете НМЦК. В результате себестоимость оказания услуг превышает доходы по контрактам, что создает угрозу стабильной работе перевозчиков по обслуживанию маршрутов. По итогам подготовлен протокол заседания (прилагается). Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
ТПП РФ приняла участие в Общем собрании членов Союз транспортников России30.05.202330 мая 2023 года состоялось Общее собрание членов Союза транспортников России. В мероприятии приняли участие: президент Союза транспортников России, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов, помощник Президента РФ Игорь Левитин, статс-секретарь-заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев, руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин, вице-президент ТПП РФ Максим Фатеев, президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических компаний Ольга Мельникова, президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов (организация – член ТПП РФ), президент Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин (организация – член ТПП РФ), президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев (организация – член ТПП РФ), президент Союза «Российская палата судоходства» Алексей Клявин (организация – член ТПП РФ). В приветственном слове Игорь Левитин отметил активную роль Союза транспортников России (СТР) по формированию законодательной базы транспортного комплекса. Благодаря тому, что СТР работает с крупнейшими ассоциациями и союзами, организации-члены которых находятся во всех регионах России, Союз получает самую актуальную информацию о проблемных вопросах развития транспорта на местах, которую может оперативно доводить до органов законодательной и исполнительной власти. Союз транспортников России одна из немногих структур, которая может донести информацию о состоянии транспортного комплекса Президенту РФ. Также Игорь Левитин отметил совместную работу СТР и Минтранса России по проведению мероприятий, направленных на обсуждение экспертным сообществом различных аспектов развития транспортного комплекса и информирования его о деятельности министерства. Члены Союз транспортников России активно работают в различных координационных советах, созданных при Минтрансе России. В заключение своего выступления Игорь Левитин предложил Виталию Ефимову обсудить с экспертным сообществом вопрос создания международного союза транспортников. С основным докладом по повестке дня выступил Виталий Ефимов. В своем докладе он кратко остановился на наиболее важных проблемных вопросах по видам транспорта. В части развития авиационного транспорта он отметил проблему с отсутствием государственного финансирования на ремонт и реконструкцию региональных аэропортов. Другой значимой проблемой для ряда региональных аэропортов остается проблема работы персонала в одну смену, что создает сложности для приема и обслуживания воздушных судов. Это особенно актуально для аэропортов дальневосточного региона. Для решения этих проблем необходима дополнительная финансовая помощь от государства. В автомобильном транспорте - это проблема поддержания в исправном состоянии грузовых и пассажирских транспортных средств. СТР и ТПП РФ в 2022 году провели ряд совместных мероприятий по обсуждению этой проблемы, по итогам которых направили предложения в Правительство РФ о принятии в рамках Стратегии развития автомобильной промышленности государственных программ: «Промышленное восстановление отработанных компонентов автомобильной техники» и «Обеспечение исправности подвижного состава на протяжении всего жизненного цикла». Также вызывает озабоченность проблема получения транспортными предприятиями полисов ОСАГО на транспортные средства. Есть примеры, когда предприятия не могут получить полисы месяцами. Также отмечается неоправданный рост стоимости полисов. Для решения этой проблемы Виталий Ефимов предложил рассмотреть возможность проведения совместного «круглого стола» с Центральным банком России, Минтрансом России, ТПП РФ и транспортными предприятиями. Далее Виталий Ефимов остановился на проблемах речного, морского, железнодорожного транспорта, подготовки кадров для транспортной отрасли, вопросах транспортной безопасности и внедрения цифровых технологий на транспортном комплексе. В качестве общей системной проблемы для всех видов транспорта он отметил отсутствие разработанного транспортно-экономического баланса. С приветственным словом от ТПП РФ к участникам собрания обратился вице-президент Максим Фатеев. В частности он отметил, что Союз транспортников России – это не просто членская организация, с которой мы тесно и активно взаимодействуем. Руководитель Союза Виталий Борисович Ефимов возглавляет Комитет ТПП РФ по транспорту и экспедированию. Поэтому, безусловно, наши повестки во многом пересекаются, и вопросы развития транспортной отрасли мы отрабатываем совместно. В качестве примеров эффективного взаимодействия ТПП РФ и СТР он привел совместную работу по новому закону об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси, подготовку предложений в Стратегию развития автомобильной промышленности Российской Федерации. Говоря о перспективах совместной работы Палаты и Союза, Максим Фатеев отметил такие направления сотрудничества, как участие в реализации планов развития международного транспортного коридора «Север-Юг», «Великий Волжский путь», Восточного полигона, проработка вопросов цифровой трансформации транспортного комплекса и развития транспортно-логистической инфраструктуры с учетом перспективных направлений сотрудничества в Азии, Африке и Латинской Америке. О результатах законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2022 год и плане на 2023 год доложил Дмитрий Зверев. В своем выступлении он отметил активную работу Союза транспортников России по законопроекту об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Одной из основных задач министерства Дмитрий Зверев назвал задачу синхронизации российского законодательства в сфере транспорта с развитием новых субъектов РФ. В части успешной международной деятельности министерства он назвал подписание Соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок. В заключение своего выступления Дмитрий Зверев заверил Виталия Ефимова, что министерство продолжит практику обсуждения подготовленных проектов нормативных правовых актов с СТР перед их направлением в Государственную Думу. Виктор Басаргин проинформировал участников собрания о результатах контрольно-надзорной деятельности Ространснадзора за 2022 год и мероприятиях на 2023 год. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Эксперты обсудили необходимые меры защиты отечественного рынка транспортно-экспедиторских и логистических услуг18.05.202318 мая в Торгово-промышленной палате Российской Федерации прошло очередное заседание подкомитета по экспедированию и логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию на тему: «О мерах по недопущению на рынок транспортно-экспедиторских и логистических услуг компаний, не отвечающих требованиям законодательства Российской Федерации». Заседание провела председатель подкомитета, президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (далее - АРЭ) Ольга Мельникова. В заседании приняли участие: член Совета ТПП РФ и Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, президент Новороссийской ТПП Игорь Жаринов, член Совета ТПП РФ по таможенной политике, председатель Совета Гильдии логистических операторов при Московской ТПП Светлана Домнина, заместитель генерального секретаря Международного Координационного Совета по трансъевразийским перевозкам Наталья Степанова, руководитель Международного Центра управления цепями поставок НИУ ВШЭ Виктор Сергеев, представители транспортно-экспедиторских и научно-образовательных организаций. В своем выступлении Ольга Мельникова обозначила основные направления работы подкомитета и экспертного сообщества по реализации мер, ограничивающих допуск на рынок транспортно-экспедиторских и логистических услуг компаний, не отвечающих требованиям законодательства Российской Федерации». В их числе: лицензирование деятельности в сфере услуг транспортного экспедирования и логистики; обязательное членство экспедиторских и логистических организаций в отраслевых объединениях; введение отдельного кода ОКВЭД для организаций, оказывающих экспедиторские и логистические услуги. Также она отметила необходимость нормативно-законодательного подтверждения некоторых мер по нормализации условий работы на рынке, реализуемых АРЭ, в целях повышения эффективности их применения, включая сертификацию услуг экспедирования и логистики, ведение реестра экспедиторских и логистических компаний, другие мероприятия по повышению качества оказываемых услуг и уровня квалификации сотрудников. В ходе дискуссии выступили и поддержали предложения АРЭ: Светлана Домнина, Наталья Степанова, ученый секретарь Научно-экспертного совета АРЭ Сергей Саркисов, заведующая кафедрой МГИМО Татьяна Полянова и другие участники заседания. Ольга Мельникова в заключительном слове подчеркнула значение ускорения этой работы в рамках подготовки редакционных поправок и дополнений в законодательную и нормативную правовую базу регулирования отрасли - Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 №554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» и другие документы. Участникам заседания было предложено в кратчайший срок представить свои предложения по обсуждаемым вопросам для дальнейшей систематизации и проработки в рамках Научно-экспертного совета АРЭ и рабочей группы подкомитета. Заместитель директора АРЭ Сергей Бакаев ознакомил участников заседания с состоянием проработки вопроса предыдущего заседания подкомитета - «Основные понятия транспортно-экспедиторской и логистической деятельности». Он сообщил, что от членов подкомитета и приглашенных экспертов получены конструктивные предложения по упорядочению и разработке единой терминологии. Участники заседания поддержали предложение о продолжении работы, принимая во внимание ключевое значение формирования понятийного аппарата для включения в законодательную и нормативную правовую базу регулирования отрасли. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А. Борищенко
-
Проблемы страхования грузовых транспортных средств обсудили в ТПП Саратовской области30.03.202330 марта в ТПП Саратовской области состоялся «круглый стол», посвящённый проблемам страхования грузовых транспортных средств. В мероприятии приняли участие депутат Государственной Думы, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов, президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев, председатель Комитета по транспорту ТПП Саратовской области Юрий Хилюк, представители страховых компаний и транспортных предприятий. По ВКС к участию в мероприятии подключились представители региональных ТПП из Севастополя, Тулы, Нижнего Новгорода, Ульяновска. В своем вступительном слове Виталий Ефимов проинформировал участников мероприятия о проводимой работе общественных организаций в лице ТПП РФ, Союза транспортников России по проблеме поддержания транспортного комплекса в работоспособном состоянии в условиях санкционной политики запада и отсутствия поставок запасных частей для транспортных средств иностранного производства. Также он отметил важность рассматриваемой темы «круглого стола» для функционирования транспортной отрасли и поддержки экономики страны. Евгений Уфимцев провел презентацию о текущей деятельности Российского союза автостраховщиков. Юрий Хилюк рассказал о проблеме сотрудничества транспортных компаний со страховыми организациями, когда достаточно трудно, а зачастую невозможно оформление полисов ОСАГО на территории региона. В частности он сказал: «Если физические лица пусть и с большими сложностями, ещё могут оформить ОСАГО, то юридическим лицам вообще отказывают в страховании, хотя в 2022 году страховая премия за грузовой транспорт юридических лиц выросла в несколько раз по сравнению с предыдущими годами. В электронном виде невозможно приобрести полис ОСАГО, страховые компании под различными предлогами не дают возможность завершить оформление полиса. При обращении с письменным заявлением в офис страховой компании ответа дождаться не получается, причину отказа не озвучивают. Официального ответа с разъяснениями сложившейся ситуации на сегодняшний день не получено». «Невозможность страхования коммерческих транспортных средств (всех видов грузовых автомобилей и автобусов) по ОСАГО препятствует и парализует осуществление предпринимательской деятельности, в том числе перевозки гуманитарных грузов. Происходит срыв контрактов, со всеми вытекающими последствиями», - отмечает Юрий Хилюк. В дискуссии по повестке «круглого стола» выступили директор по методологии страхования РСА Евгений Васильев, председатель Комитета по транспорту Ульяновской ТПП Михаил Фролов. По итогам «круглого стола» Евгений Уфимцев предложил представителям транспортных предприятий от Саратовской и Ульяновской областей совместно со специалистами РСА подготовить аналитический материал по эффективности работы системы страхования в указанных регионах. Депутат Виталий Ефимов предложил собрать от транспортников вопросы, чтобы он со своей стороны проработал варианты их решения. Он заверил, что озвученные вопросы не останутся без ответа. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко По материалу ТПП Саратовской области
-
Эксперты обсудили понятийный аппарат сферы транспортного экспедирования и логистической деятельности15.03.2023В ТПП РФ прошло заседание подкомитета по экспедированию и логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, на котором был рассмотрен вопрос актуализации основных понятий транспортно-экспедиторской и логистической деятельности. Заседание провела председатель подкомитета, президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций (далее – АРЭ) Ольга Мельникова. В заседании приняли участие: член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, президент Новороссийской ТПП Игорь Жаринов, член Совета ТПП РФ по таможенной политике, председатель Гильдии логистических операторов при Московской ТПП Светлана Домнина, заместитель генерального секретаря Международного Координационного Совета по трансъевразийским перевозкам Наталья Степанова, вице-президент Ассоциации экспортеров и импортёров Ирина Заседатель. В своем выступлении Ольга Мельникова представила позицию Научно-экспертного совета АРЭ, касающуюся упорядочения и разработки единой терминологии для включения в законодательную и нормативную правовую базу регулирования отрасли (Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 №554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности», приказ Минтранса России от 11.02.2008 №23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов» и др.). Она отметила, что внесение изменений в действующее законодательство обусловлено назревшей необходимостью приведения его основополагающих положений в области транспортного экспедирования и особенно логистической деятельности к единому толкованию, устранению противоречий. Причиной пересмотра нормативной базы стало фактическое расширение границ транспортно-экспедиторских услуг, которые вышли за рамки исключительно организации перевозок грузов, охватив весь комплекс мероприятий, сопровождающих товар от места производства и до места его потребления, включая деятельность по оптимизации всех звеньев цепей поставок. Основная задача предстоящей работы подкомитета, придание актуальности нормативной правовой базе в условиях современных реалий и, тем самым, создание конкурентоспособной среды для российских экспедиторов и логистов. В ходе дискуссии выступили: Ирина Заседатель, Светлана Домнина, профессор МАДИ, заслуженный экономист РФ, д.э.н. Константин Холопов, заместитель начальника отдела сертификации и нормотворчества ООО «Евросиб-Логистика» Юлия Нишаева, ученый секретарь Научно-экспертного совета АРЭ Сергей Саркисов и другие участники. Они поддержали предложения Ольги Мельниковой, отметив, что нормативная правовая база в области экспедиторской и логистической отрасли требует совершенствования и это является одним из важнейших направлений работы. По итогам заседания Ольга Мельникова предложила участникам заседания направить в АРЭ предложения по понятийному аппарату. На заседании был утвержден состав рабочей группы подкомитета для подготовки концептуальных предложений по внесению изменений в законодательную базу. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Состояние инфраструктуры морских и речных портов и развитие внутренних водных путей - фактор национальной безопасности нашей страны13.03.2023Комитет Совета Федерации по экономической политике провёл круглый стол на тему «О состоянии инфраструктуры морских и речных портов, приоритетном развитии внутренних водных путей Российской Федерации». Модератором круглого стола выступил первый заместитель председателя комитета Иван Абрамов. В работе круглого стола приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, член Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, представители Минпромторга, Минтранса, Минэкономразвития, Минприроды России, аудитор Счетной палаты. Во вступительном слове Иван Абрамов отметил, что состояние и развитие внутренних водных путей, их использование, имеют большое значение для обеспечения интересов Российской Федерации во внешнеторговой и внутриэкономической деятельности, связанности регионов, жизнеобеспечения районов Крайнего Севера, обеспечения национальной безопасности нашей страны. По его словам, одной из важных проблем являются инфраструктурные ограничения, к которым, прежде всего, относится снижение глубины водных путей, их протяженности с гарантированными габаритами судового хода, маловодностью ряда рек. «Основным фактором, оказывающим негативное влияние на развитие внутренних водных путей и восстановление данной отрасли, является отсутствие подкрепленного финансированием системного подхода», — заявил Иван Абрамов. С основным докладом по теме круглого стола выступил Константин Анисимов, который отметил, что Правительством Российской Федерации утверждена Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (далее - Стратегия), в которой определены ключевые мероприятия развития внутреннего водного транспорта. Это создание необходимой современной инфраструктуры внутренних водных путей, прежде всего, на грузонапряженных участках Единой глубоководной системы; устранение лимитирующих участков опорной сети внутренних водных путей; строительство новых судов; развитие грузовых портов (в том числе строительство и модернизация гидротехнических сооружений, обновление перегрузочной техники), пассажирских причалов, в том числе в Московской и Санкт-Петербургской агломерациях. Также он отметил, что в рамках реализации Стратегии предусмотрено устранение лимитирующих участков при содержании внутренних водных путей с увеличением их пропускной способности на 60 млн тонн. Особое внимание уделяется улучшению параметров внутренних водных путей для обеспечения транспортной доступности Арктической зоны Российской Федерации и Крайнего Севера. Наибольшее воздействие на транспортные потоки среди всех проектов на внутреннем водном транспорте окажет создание круглогодичного маршрута с возможностью прохода судов высокой грузоподъемности в направлении Каспий - Азов. В своем выступлении Александр Зайцев остановился на проблеме поддержания в удовлетворительном состоянии причальной инфраструктуры речных портов. В частности он сказал, что в речных портах Российской Федерации в эксплуатации находятся 16884 погонных метров причалов для обслуживания пассажирских судов и 54146 погонных метров грузовых причалов балансовой стоимостью 5,6 млрд руб. (без учета износа). Остаточная стоимость этих сооружений составляет свыше 1,5 млрд руб. Большинство этих сооружений находится в государственной собственности, и при сдаче в аренду портовых сооружений эксплуатирующим организациям арендная ставка определяется в соответствии с главой 30 (статья 375) Налогового Кодекса Российской Федерации в размере 2.2 % от их стоимости. Учитывая, что действующими законами и указами до 2013 года приватизация портовых сооружений была запрещена, поддержание их в рабочем состоянии в течение 30 лет и до настоящего времени осуществлялось акционерными обществами без компенсации расходов из федерального бюджета. Капитальный ремонт не проводился, что привело к деградации причальной инфраструктуры. По этой причине субъекты Российской Федерации, муниципальные образования не принимают в собственность портовые гидротехнические сооружения и не становятся их балансодержателями. Для решения этой проблемы Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта разработала поправки к проекту федерального закона №164532-8 «О внесении изменений в статью 3 и 53 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и статью 303 Федерального закона «О приватизации государственного и муниципального имущества». В частности, одна из поправок предлагает заменить понятие «рыночная стоимость объекта речного порта» на понятие «инвестиционная стоимость объекта речного порта с учетом срока его эксплуатации и фактического износа». В рамках дискуссии участники обсудили обеспечение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта по отношению к другим видам транспорта, создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт. По итогам работы круглого стола будут подготовлены рекомендации, которые будут использованы в дальнейшей работе. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко По материалам Комитета СФ по экономической политике
-
Заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Норайр Блудян награжден орденом Дружбы02.03.2023Указом Президента Российской Федерации В.В.Путина от 27 февраля 2023 года №123 заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, директор Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная Ассоциация Московской Агломерации» Норайр Блудян награжден орденом Дружбы за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу. Награждение Норайра Блудяна стало заслуженной оценкой его многолетней добросовестной работы на благо России и усилий по развитию транспортного комплекса страны. Норайр Блудян выполняет большую общественную работу, являясь членом Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации и Общественной палаты г. Москвы. В связи с награждением Норайра Блудяна государственной наградой Президент ТПП РФ Сергей Катырин направил ему поздравление. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Эксперты подкомитета по экспедированию и логистике обсудили цели и задачи подкомитета в новом составе21.12.2022На площадке Российской ассоциации экспедиторских и логистических компаний (далее – Ассоциация) состоялось установочное заседание обновленного состава подкомитета по экспедированию и логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию (далее – Комитет). Заседание провела председатель подкомитета, президент Ассоциации Ольга Мельникова. В заседание приняли участие заместитель председателя Комитета, директор направления Союза транспортников России Алла Сологубова, члены подкомитета профессор МАДИ, д.э.н. Константин Холопов, член Совета ТПП РФ по таможенной политике, председатель Гильдии логистических операторов при Московской ТПП Светлана Домнина. С приветственным словом от председателя Комитета Виталия Ефимова к участникам заседания обратилась Алла Сологубова. В приветствии было отмечено, что транспортно-экспедиторское обеспечение логистических схем товародвижения от производителя к конечному потребителю, наряду с производством товаров, является важнейшей основой бесперебойного функционирования экономики и социальных процессов. Именно эта сфера деятельности, прежде всего во внешней торговле, сейчас стала одним из существенных элементов жесткого санкционного давления на Россию. Сейчас перед отраслью стоит сложнейшая задача в короткий срок переориентировать всю систему логистики. Необходимо в новых реалиях наладить чётко и эффективно работающий механизм доставки грузов. В связи с актуальностью и важностью всех изложенных вопросов и необходимостью их скорейшего решения, Комитет ТПП РФ по транспорту и экспедированию одобрил создание подкомитета по экспедированию и логистике. В своем выступлении Ольга Мельникова представила Концепцию деятельности подкомитета, подробно остановившись на основных направлениях, структуре, составе и первоочередных задачах работы. В частности одной из таких задач является подготовка предложений по внесению изменений в действующую нормативную правовую базу экспедиторской деятельности: Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 №554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности», приказ Минтранса России от 11.02. 2008 № 23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов». Выступление Ольги Мельниковой поддержал Константин Холопов своим сообщением о проблемах в законодательной сфере, регулирующей отношения участников рынка экспедиторских и логистических услуг. Он подчеркнул, что нормативно-правовая база экспедиторской отрасли, которая регулируется главой 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция», Федеральным закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и рядом других документов, требует совершенствования и это является одним из важнейших направлений деятельности подкомитета по экспедированию и логистике. В ходе дискуссии выступили: председатель Гильдии логистических операторов при Московской ТПП Светлана Домнина, генеральный директор ООО «ПСГ» Айрат Билалов (г. Казань), заместитель генерального директора АО «Евросиб СПб-ТС» Михаил Иванов (г. Санкт-Петербург), заместитель генерального секретаря Международного Координационного Совета по трансъевразийским перевозкам Наталья Степанова, заведующий кафедрой «Международные транспортные операции» МГИМО(У) МИД РФ доцент, к.э.н. Татьяна Полянова и другие участники заседания. По итогам заседания председатель подкомитета Ольга Мельникова определила задачи членам подкомитета по подготовке концептуальных предложений по внесению изменений в законодательную базу. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Эксперты обсудили вопросы законодательного обеспечения возрождения речных портов27.10.2022В Государственной Думе состоялся круглый стол на тему «Развитие инфраструктуры речных портов: вопросы законодательного обеспечения». Организатором мероприятия выступил Комитет ГД по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям. В работе «круглого стола» приняли участие председатель комитета Сергей Гаврилов, статс-секретарь-заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев, руководитель Федерального агентства морского и речного флота Захарий Джиоев, заместитель руководителя Росимущества Алексей Павлов, статс-секретарь-заместитель руководителя Росреестра Алексей Бутовецкий, аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов, представитель Генеральной прокуратуры РФ Александр Калугин. Комитет ТПП РФ по транспорту и экспедированию представлял президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев. Мероприятие стало частью подготовки к рассмотрению в первом чтении проекта федерального закона «О внесении изменений в статьи 3 и 53 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации и статью 30 Федерального закона «О приватизации государственного и муниципального имущества». В своем вступительном слове председатель профильного комитета ГД Сергей Гаврилов, описывая проблемы, с которыми сталкивается отрасль речного транспорта в России, отметил высокую степень износа портовой инфраструктуры, острую нехватку современных портовых терминалов и комплексов по перевалке грузов. Финансовые проблемы отрасли, по его мнению, связаны с ее низкой инвестиционной привлекательностью для бизнеса, что ограничивает возможности кардинального обновления инфраструктуры. По оценке Сергея Гаврилова, соответствующий законопроект требует доработки, в частности, из-за отсутствия четких критериев востребованности портового имущества, отнесения его к имуществу в неудовлетворительном состоянии, надлежащего исполнения новым собственником взятых на себя обязательств. Дмитрий Зверев пояснил, что указанный законопроект является частью комплексной программы, реализуемой министерством в отношении внутреннего водного транспорта. Целью внесенного Правительством РФ законопроекта является упрощение и активизация вовлечения в хозяйственный оборот портовых гидротехнических сооружений, причалов, перегрузочных комплексов и иного государственного имущества, находящегося в неудовлетворительном состоянии или не востребованного в качестве объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Как отметил Захарий Джиоев, попытки решения обсуждаемой проблемы повышения инвестиционной привлекательности речных портов, имеющей большое значение для возрождения внутреннего водного транспорта, предпринимались и раньше. Он напомнил, что, благодаря принятым государством решениям, впервые за несколько последних десятилетий бюджетное финансирование содержания внутренних водных путей приближается к нормативному. Глава Федерального агентства поблагодарил законодателей за внимание и ответственное отношение к вопросам обеспечения эффективного развития речной инфраструктуры и выразил готовность совместно с законодателями и бизнесом сделать обсуждаемый законопроект эффективным инструментом возрождения внутреннего водного транспорта. В своем выступлении Александр Зайцев отметил, что Федеральным законом от 03.07.2016 года №367-ФЗ «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта РФ и Федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества» сняты ограничения на приватизацию портовых гидротехнических сооружений (в т.ч. причалов) и перегрузочных комплексов. Законом предусмотрен порядок реализации права покупки объекта речного порта и условия дальнейшей эксплуатации этого имущества. Вместе с тем положения указанного закона распространяются только на объекты, находящиеся в федеральной собственности, что не позволяет приватизировать (арендовать) без проведения торгов имущество, находящееся в собственности субъектов РФ и муниципальной собственности. Потенциальные покупатели и арендаторы не могут воспользоваться правом получения заключения наличия неразрывной связи объектов порта и причальных сооружений, находящихся в собственности субъектов и муниципалитетов, как например Чебоксарский и Якутский речные порты. В соответствии со статьей 53 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) имущество таких портов предоставляется в аренду и приобретается на общих основаниях. Подготовленные Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта предложения по внесению изменений в статью 53 КВВТ РФ были поддержаны председателем профильного думского комитета Сергеем Гавриловым и заместителем министра финансов Алексеем Моисеевым. Заместитель генерального директора по логистике «АО «МХК «Еврохим» Денис Илатовский проинформировал участников «круглого стола» о работе компании по приобретению и планам модернизации инфраструктуры речного порта Березняки. Также он затронул проблемы, негативно влияющие на развитие речного транспорта. Одной из проблем он назвал предоставление ОАО «РЖД» в навигационный период дополнительных скидок на железнодорожные грузоперевозки, что приводит к выводу грузопотоков с внутренних водных путей. Второй проблемой Денис Илатовский назвал действующий запрет на рейдовую перевалку грузов в морских портах с речного транспорта на глубоководный морской транспорт. Существующее законодательство предполагает ограничения по виду груза, по перечню портов, по условиям разрешения. Все это, по его мнению, тормозит развитие речного транспорта. В дискуссии так же приняли участие первые заместители председателя профильного думского комитета Сергей Тен, Иван Сухарев, Владимир Самокиш, представители регионов. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко по материалам Федерального агентства морского и речного транспорта
-
Профессиональное сообщество и органы исполнительной власти предлагают механизм поддержки автопредприятий, которые лишились транспортных средств и грузов в связи с незаконным их изъятием на территориях недружественных государств05.10.2022В связи с многочисленными обращениями в органы власти и ТПП РФ руководителей автопредприятий, по ситуации с утратой грузовых транспортных средств и грузов на территории Украины в связи с незаконным их изъятием Минтрансом России совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским автомобильным перевозчикам на компенсацию ущерба, причиненного вследствие незаконного изъятия транспортных средств и грузов на территории недружественных иностранных государств при осуществлении международных автомобильных перевозок». Проект направлен в Правительство Российской Федерации письмом Минтранса России от 15.09.2022 года. Проект, в частности, предусматривает: - работа будет организована через ФБУ «Агентство автомобильного транспорта» (п. 5 проекта Правил), перевозчики должны будут направить данной организации необходимые документы (п. 7-8 проекта Правил); - предоставление субсидии на компенсацию конфискованных транспортных средств планируется по рыночной стоимости (п. 8 проекта Правил); - выплата субсидии планируется вне зависимости от наличия страхования транспортного средства (но при условии отказа в выплате страхового возмещения со стороны страховой компании, п. 8 проекта Правил); - предоставление субсидии предполагается также в отношении конфискованных грузов (п. 8 проекта Правил). Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А. Борищенко
-
В Минпромторге России прошло обсуждение проекта Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года27.09.2022В Минпромторге России прошло совещание по обсуждению проекта Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года (далее – Стратегия). Совещание провел заместитель министра Альберт Каримов. В совещании от ТПП РФ приняли участие председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов и эксперт комитета Александр Пахомов. В своем выступлении Виталий Ефимов отметил, что в предложенной редакции Стратегии не учтены предложения Всероссийской конференции «О проблемах, связанных с импортозамещением и параллельным импортом в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры (на примере автомобильного и железнодорожного транспорта, дорожного хозяйства)», которая прошла в ТПП РФ в июле т.г., и решение которой было направлено всем заинтересованным федеральным органам исполнительной власти, включая Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации, а также Фонд развития промышленности, НАМИ. Продолжая свое выступление, он кратко охарактеризовал ситуацию с автомобильным транспортным комплексом. В частности, Виталий Ефимов сказал, что в Российской Федерации эксплуатируется около 1 млн автобусов, более 6,5 млн грузовых автомобилей разных марок, моделей и типов, владельцами которых являются около 250 тыс. физических и юридических лиц; более 50 млн частных легковых автомобилей, которые обеспечивают от 15% до 20% объёма пассажирских перевозок. Транспорт является неотъемлемой частью социальной, экономической сфер и одной из сфер обороноспособности страны. Эффективность транспортного средства зависит не только от его конструктивных особенностей, но и от ухода, который обеспечивается ему в течение всего срока эксплуатации благодаря техническому обслуживанию и ремонту авторемонтными мастерскими, для этого в Стратегию необходимо включить раздел промышленное восстановление компонентов как одно из стратегических направлений развития автомобильной промышленности в Российской Федерации. По оценкам экспертов в РФ можно было бы обеспечить до 40% ремонтного фонда за счет промышленного восстановления утилизированных узлов и агрегатов транспортных средств и компонентов. Этот сектор экономики должен быть учтен в Стратегии и стать неотъемлемой частью процесса утилизации и промышленной переработки техники и компонентов, а также существенным образом оказывать положительное влияние на экономию энергии и материалов, что крайне важно в современных условиях. Далее Виталий Ефимов отметил, что в Стратегии отсутствует авторемонтная отрасль как полноценная составляющая автомобильной промышленности. Надёжное техническое обслуживание многомиллионного парка транспортных средств обеспечивают не только 3,2 тыс. фирменных дилерских центров, но и около 70 тыс. частных станций технического обслуживания, а также большое количество магазинов продажи запасных частей. Значительная часть этих организаций относится к сектору малого и среднего предпринимательства. Роль частных станций технического обслуживания в поддержании технической годности транспортных средств в период эксплуатации существенна и должна найти свое отражение в Стратегии, включая меры государственной поддержки для их развития. В заключение своего выступления Виталий Ефимов проинформировал участников совещания о том, что ряд регионов страны - Москва, Ярославская, Калужская, Ульяновская, Нижегородская области поддерживают создание сектора экономики — промышленное восстановление компонентов. Александр Пахомов отметил, что создавая стратегию развития автомобильной промышленности в качестве государственной программы, нельзя упускать из поля зрения то, ради чего вся эта индустрия существует. Необходимо включить в Стратегию народнохозяйственные системы, обеспечивающие исправную эксплуатацию автомобилей. Современные автомобили невозможно эксплуатировать без участия производителей. В качестве предложений прозвучали следующие инициативы: в Стратегии уделяется большое значение «продукции с новыми свойствами», под которой понимаются «создание современных сервисов мобильности, цифровых автомобильных сервисов…», «электрических и гибридных автомобилей, включая автомобили на водородных топливных элементах, автономных автомобилей…». Но в ближайшей перспективе необходимо сосредоточиться на создании отечественных систем, которые не производятся российскими предприятиями. Поэтому в конце раздела 1. «Ключевые направления Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2035 года» надо добавить абзац: «Уже в ближайшее время будут простимулированы и освоен выпуск традиционных автомобильных систем, таких как ABS, ESP, ACC, EBD, AIR BAG и т.п. Выведены на рынок отечественные системы питания двигателя внутреннего сгорания, удовлетворяющие принятым в стране нормам токсичности, автоматические трансмиссии и другие агрегаты"; в раздел Стратегии «Развитие производства компонентов для автомобилей» включить текст следующего содержания: «Важное значение для обеспечения выполнения своих функций автомобильным транспортом, произведенным автомобильными заводами, приобретает производство для продажи на рынке в качестве запасных частей компонент, поставляемых на конвейеры, а также их аналогов. Расходные материалы и быстро изнашиваемые элементы конструкций автомобилей используются не только автосборочными предприятиями, но и авторемонтными и эксплуатационными службами. Компании, производящие аналоги, поддерживаются государством наравне с компаниями, обеспечивающими производство новых автомобилей. Существенно снизить дефицит агрегатов, поставляемых в запасные части, позволяют предприятия, осуществляющие восстановление компонент, демонтированных с автомобилей, выведенных из эксплуатации. Их необходимо включить в государственную программу утилизации автомобилей, поддерживать как производителей автокомпонент. Для малых предприятий разработать облегченную систему участия в программе». В заключение совещания Альберт Каримов предложил участникам мероприятия направить свои предложения в министерство. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А Борищенко
-
В ТПП РФ прошло обсуждение проблемных вопросов развития грузовых перевозок26.09.2022В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялось совместное заседание Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации. В заседании приняли участие председатель комитета Виталий Ефимов (в режиме ВКС), председатель Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Татьяна Горовая, генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин, вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев, члены комитета президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев и президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических компаний Ольга Мельникова, а также руководители комитетов транспортной направленности региональных торгово-промышленных палат. Модератором заседания выступил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, председатель Комиссии по вопросам развития грузовых перевозок Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации Сергей Агеев. С приветственным словом к участникам заседания обратилась Татьяна Горовая, которая кратко остановилась на работе Общественного совета и созданных комиссиях. В частности она отметила, что основная работа Общественного совета осуществляется в рамках экспертной работы комиссий. Эти комиссии обладают правом, минуя Общественный совет направлять свои экспертные заключения по проблемным вопросам развития транспортной отрасли непосредственно в министерство транспорта. Сегодня первое заседание комиссии по вопросам развития грузовых перевозок. Быстро меняющаяся текущая ситуация в экономике страны и в транспортном комплексе обязывает нас оперативно реагировать на изменения и вносить в повестки заседаний и планы работ как Общественного совета так и комиссий соответствующие поправки и изменения. Общественный совет и созданные комиссии выступают как общественный контроль и мониторинг практической реализации тех решений, которые приняты Правительством РФ и находятся в ведении Минтранса России. Сергей Агеев проинформировал участников мероприятия о том, что 31 августа состоялось заседание Общественного совета при Минтрансе России, на котором была утверждена комиссия по вопросам развития грузовых перевозок. В состав комиссии вошло 23 эксперта. Для объективной оценки эффективности работы членов комиссии он предложил в качестве критериев выбрать следующие показатели: явка членов комиссии на заседания, подготовка содержательных предложений по проектам НПА, количество выступления в СМИ и на деловых площадках. По вопросу подготовленных Минтрансом России проектов федерального закона и подзаконных нормативных правовых актов, направленных на установление порядка определения очередности въезда транспортных средств в автомобильные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации выступил Андрей Курушин. В частности он проинформировал о сложившейся ситуации с пересечением российско-китайской границы в многостороннем автомобильном пункте пропуска Забайкальск-Маньчжурия. Скопление транспортных средств достигает 1000 единиц, простои в ожидании пересечения пункта пропуска доходит до нескольких недель. В целях сокращения времени ожидания пересечения транспортными средствами Государственной границы Российской Федерации на путях международного автомобильного сообщения и недопущения их скопления в непосредственной близости от нее необходимо обеспечить возможность резервирования времени прибытия транспортных средств в автомобильные пункты пропуска. В настоящее время в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации внесен разработанный Минтрансом России проект федерального закона № 183815-8 «О внесении изменения в статью 18 Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – проект федерального закона), который наделяет Правительство РФ правом принимать решения, предусматривающие особенности организации движения автомобильного транспорта на участках дорог на подъездах к автомобильным пунктам пропуска через Государственную границу РФ. Указанный проект федерального закона предусматривает только компетенцию Правительства Российской Федерации на установление особенностей проезда транспортных средств по участкам автомобильных дорог, примыкающим к автомобильным пунктам пропуска через Государственную границу Российской Федерации. По мнению экспертного сообщества проект федерального закона также должен предусматривать: компетенцию Правительства Российской Федерации на установление порядка формирования электронной очереди подведомственным Минтрансу России учреждением; безвозмездность для перевозчиков определения очередности движения транспортных средств; порядок информационного взаимодействия между сопричастными органами и организациями; компетенцию Правительства Российской Федерации на установление порядка размещения транспортных средств на участках автомобильных дорог в целях ожидания наступления очередности. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков направила свои поправки к проекту федерального закона в Комитет Государственной Думы по экономической политике. В дискуссии по вопросу выступил Виталий Ефимов и председатель Комитета по транспорту ТПП Саратовской области Юрий Хилюк, которые полностью поддержали предложения по расширению прав Правительства РФ в вопросах регулирования движения транспортных средств на подъездах к автомобильным пунктам пропуска. Ольга Мельникова проинформировала о создании в рамках Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию подкомитета по экспедированию и логистике. Рассказала об основных задачах работы подкомитета, одной из которых является продвижение инициативы экспертного сообщества о необходимости расширения функций Минтранса России за счет включения в их перечень вопросов экспедирования и логистики. Эту инициативу, по расширению функций Минтранса поддержал Виталий Ефимов, который предложил включить в повестку ближайшего заседания Общественного совета этот вопрос. Александр Зайцев в рамках обсуждения вопроса о Великом волжском пути рассказал о текущем состоянии речного флота. Объем грузовых перевозок речным транспортом из общего объема перевозок транспортным комплексом составляет только 2%. По пассажирским перевозкам: в 1990 году речным транспортом перевозилось 90 млн пассажиров, в 2021 году не более 9 млн. За последние 30 лет из 700 скоростных судов, эксплуатировавшихся на Волге осталось 15. Ситуация с увеличением парка судов начала постепенно исправляться после прошедшего в 2016 году Госсовета, на котором было принято решение о строительстве 2 круизных судов и скоростных судов типа «Валдай», которых уже построено 8 единиц. Волжский путь предусматривает в первую очередь речной туризм. В настоящее время интерес к реализации программ речного туризма по волжскому пути проявили следующие субъекты РФ: Чувашская Республика, Республика Татарстан, Самарская область. Далее Александр Зайцев отметил, что до 2005 года все виды речных пассажирских перевозок датировались из бюджета РФ, в 2005 года датируются только внутригородские и пригородные, которые датируются из региональных бюджетов. Межобластные пассажирские перевозки, на которые ориентируется скоростной флот, который сейчас строится, не датируется никем. В результате установленных на новых судах социальных тарифов на перевозку пассажиров владельцы этих судов терпят убытки. В качестве предложения как обеспечить окупаемость межобластных речных перевозок на волжском пути Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта предлагает отменить 20% НДС, как это сделано на пригородных электричках и внутриобластных авиаперевозках. В дискуссии по вопросу выступила Ольга Мельникова и Виталий Ефимов. По итогам заседания приняты следующие решения: обратиться в Общественный совет при Минтрансе России с предложением рассмотреть на ближайшем заседании вопрос расширения функций министерства, связанных с вопросами экспедирования и логистики; поддержать предложение Ассоциации об отмене 20% НДС для предприятий, развивающих межобластные речные пассажирских перевозок на волжском пути; поддержать предложения АСМАП по совершенствованию нормативной правовой базы, регулирующей проезд пунктов пропуска через Государственную границу Российской Федерации. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Эксперты системы торгово-промышленных палат приняли участие в обсуждении вопросов развития проекта «Великий Волжский путь»18.08.202218 августа состоялось организационное заседание рабочей группы комиссии Государственного совета Российской Федерации по направлению «Транспорт» по программе «Великий Волжский путь» по подготовке заседания Президиума Государственного совета Российской Федерации. В мероприятии приняли участие помощник Президента Российской Федерации, секретарь Государственного совета Российской Федерации Игорь Левитин, губернатор Астраханской области, председатель рабочей группы «Великий Волжский путь» Игорь Бабушкин, губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров, председатель Комитет ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов. По инициативе ТПП РФ в состав рабочей группы включены и приняли участие в заседании председатель Комитета по транспорту ТПП Ульяновской области Михаил Фролов, председатель Комитета по транспорту ТПП Саратовской области Юрий Хилюк, председатель Комитета по логистике и автоперевозкам ТПП Республики Татарстан Сергей Сотников. С вступительным словом к участникам мероприятия обратился Игорь Левитин, который отметил, что есть поручение Президента России по сохранению и предотвращению загрязнения реки Волги. Ее промышленную значимость сложно переоценить, поскольку река эксплуатируется в различных отраслях экономики. Реализация предлагаемого Правительством Астраханской области проекта «Великий Волжский путь» окажет значительное влияние на темпы и эффективность развития многих секторов экономики субъектов Российской Федерации в бассейне реки Волги. Также указанный проект позволит консолидировать усилия ряда федеральных органов исполнительной власти, отвечающих за ту или иную сферы деятельности на реке. Волга имеет большой туристический потенциал, который будет обсуждаться на предстоящем в сентябре 2022 года Президиуме Госсовета по развитию туризма. «Великий Волжский путь» становится брендом России. Вместе с тем более 30 лет органы исполнительной власти не могут прийти к единому мнению о необходимости углубления дна реки и оценить, как это повлияет на ее экологическое состояние. Нет единого понимания в отношении использования реки: Волга это только пассажирские перевозки и круизный туризм или это транспортная артерия для грузового судоходства. В своем выступлении Игорь Бабушкин также подчеркнул значимость проекта «Великий Волжский путь» для развития экономики страны. Губернатор Астраханской области предложил объединить в рамках проекта программы всех федеральных органов исполнительной власти и создать комплексный план развития реки Волги. Итогом деятельности рабочей группы должен стать детальный проект программы «Великий Волжский путь». По вопросу проведения дноуглубительных работах на Волге и Волго-Каспийском морском судоходном канале, а также строительстве дноуглубительного флота для Росморречфлота выступил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов. С презентацией предложений Астраханской области в программу «Великий Волжский путь» выступил министр промышленности и природных ресурсов Астраханской области, руководитель секретариата рабочей группы Илья Волынский. О системных проблемах в развитии круизного туризма и предложениях по его развитию рассказал генеральный директор ООО «Водоходъ» Ришат Багаутдинов. Он отметил, что одной из существенных системных проблем является недостаточно качественное наземное обеспечение отдыха и передвижения туристов в местах запланированных стоянок круизных судов. В качестве инициатив он озвучил следующие предложения: - создать на базе Ростуризма для круизного маршрута «Великий Волжский путь» единый координационный центр для межрегионального взаимодействия субъектов РФ; - развивать детский и молодежный круизный туризм; - развивать причальную речную инфраструктуру для круизных судов; - продвигать на федеральном уровне экологический речной электрический транспорт. По итогам заседания участникам мероприятия рекомендовано не позднее 26.09.2022 года, направить в рабочую группу предложения в проект программы «Великий Волжский путь». Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
БизнесВектор: такси29.07.2022Черно-белые шашечки на кузове и на крыше. Улицы мегаполиса невозможно представить себе без этих автомобилей, которые давно перестали быть роскошью. В прошлом году россияне совершили больше 2,5 миллиардов поездок на такси. Как устроен этот рынок? Кто отвечает за безопасность пассажира? И кто зарабатывает основную прибыль?
-
Эксперты обсудили проблемы импортозамещения запасных частей для автомобилей зарубежного производства30.06.202230 июня в Торгово-промышленной палате Российской федерации состоялось совместное заседание Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Союза автосервисов на тему «Участие ремонтно-восстановительных предприятий автосервисной отрасли в импортозамещении компонентов и агрегатов автомобилей иностранных марок». В заседании приняли участие председатель Комитета Виталий Ефимов, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев, председатель правления Союза автосервисов Александр Пахомов, вице-президент Союза транспортников России Евгений Казанцев, вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев, представители авторемонтных организаций и торгово-промышленных палат. Открыла заседание заместитель председателя Комитета Алла Сологубова, которая отметила актуальность обсуждаемых вопросов. Модератором заседания выступил Александр Пахомов. Во вступительном слове Виталий Ефимов подчеркнул, что в условиях беспрецедентного давления на нашу экономику перед органами власти, представителями бизнеса и научно-экспертным сообществом стоит важнейшая задача поддержания отечественного грузового автомобильного парка в рабочем состоянии. Для решения этой стратегической задачи необходимо обратиться к практическому опыту и техническим возможностям предприятий авторемонтной сферы. В Российской Федерации насчитывается около 1 млн автобусов, более 6,5 млн грузовых автомобилей, десятки тысяч единиц автодорожной техники. В настоящее время не полностью создана промышленная база для производства расходных запасных частей в необходимых количествах и номенклатуре для безопасной эксплуатации транспортных средств в условиях санкций. Если в ближайшее время не принять меры по развитию промышленных мощностей по производству запасных частей и агрегатов для эксплуатируемых транспортных средств, под угрозой окажутся перевозки пассажиров общественным транспортом, грузов на всей территории страны и в международном сообщении, что приведет к негативным последствиям для экономики и социальной сферы государства. Далее Виталий Ефимов проинформировал участников заседания о запланированной на 12 июля 2022 года всероссийской конференции, на которой будут обсуждаться вопросы параллельного импорта и импортозамещения запасных частей для транспортных средств обеспечивающих пассажирские, грузовые автомобильные и авиационные перевозки, дорожно-строительной техники. В своем выступлении Валерий Васильев подчеркнул важность создания новых транспортно-логистических связей с новыми, а главное надежными экономическими партнерами. Целесообразно выработать понятные для экспортеров и импортеров механизмы и правила переориентации движения грузов. Первостепенной задачей государства является обеспечение внутреннего рынка необходимой продукцией, возобновление поставок комплектующих для отечественной промышленности, в том числе автопрома. Дефицит комплектующих уже привел к остановке ряда предприятий, а также к проблемам в работе автосервисов и повышению стоимости технического обслуживания автомобилей. Решить эту проблему мог бы параллельный импорт, а также обеспечение транспортной отрасли восстановленными деталями и агрегатами. 16 июня на полях Петербургского международного экономического форума Президент России Владимир Путин провел встречу с представителями бизнеса, на которой обсуждались вопросы развития автомобильной промышленности России. Президент предложил в текущих условиях формировать меры поддержки отрасли, опираясь на мнения руководителей компаний автомобильного кластера. Он прямо назвал центры технического обслуживания автомобилей в числе предприятий, которым необходима государственная помощь и поддержка. С презентацией по вопросу «Участие предприятий восстановления автомобильных компонентов в системе импортозамещения» выступил Александр Пахомов. Он проинформировал участников заседания о состоянии авторемонтной отрасли. По мнению экспертного сообщества, главная проблема отрасли состоит в том, что до недавнего времени государство не видело отрасль. Автосервисы находились в тени дилерских центров, а ремонтно-восстановительные производства в тени заводов-производителей автомобилей. В результате 95% запасных частей для технического обслуживания автомобилей и их ремонта ввозились из-за границы. Годовой оборот запчастей составлял более 1 трлн рублей в ценах 2019 года. При этом средний возраст грузовых автомобилей в России - более 22 лет. В условиях отказа недружественных стран поставлять автомобильные комплектующие, быстрым и малозатратным способом поддержания работоспособности автомобильного транспорта является восстановительное производство. Для решения этой задачи есть хороший потенциал в виде предприятий, восстанавливающих изношенные и поврежденные компоненты, и возвращающих их в оборот с прежними потребительскими свойствами. Подводя итог своего выступления, Александр Пахомов предложил включить в число приоритетных направлений развития автомобильного кластера страны предприятия восстановительного ремонта компонентов и агрегатов автомобиля. Первым шагом в этом направлении должно стать присвоение таким предприятиям отдельного кода ОКВЭД. С презентацией по вопросу «Мировой опыт циркуляторной экономики в автомобильном бизнесе» выступил генеральный директор ООО «Рейканен» Дмитрий Ладикайнен. В своем выступлении он рассказал, какие автозапчасти подлежат восстановлению. Разная степень износа компонентов транспортного средства позволяет вторично использовать мало изнашиваемые детали, такие как корпуса, валы. Далее он остановился на преимуществах восстановительного производства перед промышленным производством, в числе которых значительная экономия энергии и материальных ресурсов, сохранение экологии. Затем он проинформировал участников заседания о том, как система восстановления функционирует в зарубежных странах и о перспективах развития ремонтно-восстановительной отрасли в России. Подытоживая свое выступление, Дмитрий Ладикайнен высказал ряд конструктивных предложений в адрес Минпромторга России. В частности, он предложил включить предприятия по восстановлению агрегатов и компонентов автотранспортных средств в число участников программы утилизации автомобилей с субсидированием их деятельности из утилизационного фонда. Минпромторгу России, как разработчику технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», рекомендуется ввести термин «промышленное восстановление автомобильных компонентов», которое обозначало бы деятельность по производству товарной продукции для свободной продажи на рынке, а также определить содержание маркировки восстановленных компонентов и законодательно исключить возможность претензий правообладателей по сохранению оригинальных товарных знаков, кодов восстанавливаемых компонентов. Сейчас такие претензии присутствуют. С презентацией по вопросу «Актуальность раскрытия информации производителями автомобилей в целях производства работ по восстановлению автокомпонентов» выступил генеральный директор объединения «Механика» Дмитрий Даньшов. В частности, он отметил, что одним из важнейших вопросов является недоступность технической информации производителя транспортных средств. Для эффективного управления технической информацией необходимо создать национального оператора технической информации. Дмитрий Даньшов пояснил, что понимается под технической информацией и привел примеры ее успешного использования для развития ремонтно-восстановительной отрасли за рубежом. В заключение он сделал ряд выводов. Во-первых, раскрытие, систематизация и доступность технической информации – необходимые условия импортозамещения, обеспечения качественного ремонта и безопасной эксплуатации транспортных средств. Во-вторых, необходимое условие – подготовка специалистов и сохранение отечественной инженерной школы. Далее по вопросу «Производство субкомпонентов для восстановления агрегатов» выступил генеральный директор ООО «Гидравлика» Юрий Валько который поддержал выступление Александра Пахомова и отметил, что предприятия ремонтно-восстановительной сферы объективно являются участниками циркуляторной экономики и системы утилизации транспортных средств, и что для формального признания этой сферы самостоятельной отраслью экономики ей необходимо присвоить отдельный ОКВЭД. Высказанные по итогам заседания предложения по развитию ремонтно-восстановительной отрасли будут вынесены на обсуждение в ходе проведения всероссийской конференции «Импортозамещение и параллельный импорт в отрасли автомобильного транспорта», которая состоится 12 июля 2022 г. в ТПП РФ. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Проблемы развития сферы услуг легкового такси обсудили на Общем собрании Ассоциации «ТАМА»24.06.2022В общественно-профессиональном сообществе продолжается обсуждение проблем деятельности сферы легкового такси и принципов совершенствования регулирования данного вида пассажирских перевозок. Этим проблемам было посвящено заседание Правления и Общего собрания Ассоциации содействия развитию транспортной отрасли «Транспортная ассоциация московской агломерации». Мероприятие прошло 24.06.2022 года в г. Санкт-Петербурге под председательством члена Общественного Совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, члена рабочей группы «Транспорт» Экспертного совета при Правительстве РФ, председателя подкомитета по пассажирским перевозкам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Норайра Блудяна. Обсуждая законопроект № 121564-8 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Норайр Блудян проинформировал присутствующих, что ведется системная работа над законопроектом, в т.ч. в рамках Координационного совета по такси при Ассоциации «ТАМА» и Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию. В рамках экспертной работы по законопроекту Ассоциация «ТАМА» 03.06.2022 г. провела коллегиальную дискуссию, а 08.06.2022 г. было проведено заседание рабочей группы. По итогам работы подготовленные замечания и предложения были направлены через ТПП РФ в профильный Комитет ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, Общественную палату Российской Федерации. Ассоциация «ТАМА» также направила замечания и предложения по законопроекту в Общественный Совет при Министерстве транспорта Российской Федерации и Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации. Говоря о законопроекте, Норайр Блудян отметил, что его ключевыми положениями, которые необходимо урегулировать со всеми участниками рынка услуг легкового такси, являются правовой статус служб заказа легкового такси и привлечение «самозанятых» к пассажирским перевозкам легковым такси. Далее Норайр Блудян проинформировал участников мероприятия о работе Ассоциации «ТАМА» по проблемам страхования ОСАГО и ОСГОП в сфере услуг легкового такси. В частности, он отметил, что 25.04.2022 г. было направлено обращение на имя председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина с предложениями по совершенствованию системы страхования ОСАГО и ОСГОП транспортными компаниями. 17.05.2022 г. состоялось совместное совещание Ассоциации с Министерством финансов Российской Федерации в связи с обращением Ассоциации в Правительство России по вопросу страхования ОСАГО. 26.05.2022 г. в адрес заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максима Ликсутова было направлено предложение по субсидированию доли расходов таксомоторных компаний по страхованию ОСАГО. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
В Общественной палате прошли «нулевые чтения» проекта федерального закона о таксомоторных перевозках21.06.2022В Общественной палате Российской Федерации состоялись «нулевые чтения» законопроекта № 121564-8 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Модератором мероприятия выступил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. В мероприятии приняли участие председатель подкомитета по пассажирским перевозкам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, руководитель рабочей группы по такси при Комитете по транспорту и экспедированию Норайр Блудян, члены рабочей группы по такси: председатель Комитета по транспорту Ульяновской ТПП Михаил Фролов, руководитель Центра компетенций АНО «Международный Евразийский форум «Такси» Станислав Швагерус. Во вступительном слове Илья Зотов отметил, что налицо серьезное желание органов власти создать надежную правовую базу для деятельности легкового такси в стране. Он подчеркнул, что большинство участников рынка перевозок легковым такси из регионов концептуально поддержали законопроект. Этот документ отличается от предыдущих вариантов тем, что в нем более детально прописывается деятельность агрегаторов и самозанятых водителей. В частности самозанятые водители смогут работать только при условии заключенного договора с одним из таксопарков или с агрегатором. И в этом случае таксопарк или агрегатор будут нести ответственность за вред, причиненный пассажиру или его багажу. С другой стороны, ряд норм законопроекта являются избыточными. К одной из таких норм можно отнести требование обязательного подключения таксистов к агрегаторам через использование информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (статья 3 п.2 законопроекта). В малых городах страны, где расположены небольшие автовокзалы, железнодорожные станции и аэропорты, местным таксистам не требуется обязательное подключение к агрегаторам «Интернет» - они работают через средства связи: рации, телефоны. Норайр Блудян поддержал выступление Ильи Зотова и еще раз обратился к двум наиболее значимым новеллам законопроекта: служба заказа легкового такси (СЗЛТ) и самозанятые. В части деятельности СЗЛТ из законопроекта необходимо исключить возможность службы через заключение договора влиять на тарифообразование перевозки. Говоря об ответственности агрегаторов, он отметил, что статьи, определяющие ответственость в случае ДТП или иного ущерба, составлены так, что договор между агрегатором и водителем имеет приоритет над законом. «Службы заказа выставят такой договор, по которому ни за что отвечать не будут, и попробуй его не подписать!». Что касается «самозанятых», то статья 49 Гражданского Кодекса РФ определяет, что только юридическое лицо может получать специальное право (разрешение) для ведения отдельных видов деятельности. Пункт 3 статьи 23 ГК РФ устанавливает, что индивидуальный предприниматель при осуществлении коммерческой деятельности должен руководствоваться положениями ГК РФ, определенными для юридических лиц. Действующий ГК РФ не имеет нормы, которая устанавливает получение специального права (разрешения) физическим лицом без статуса ИП при создании дохода собственным трудом. Завершая свое выступление Норайр Блудян отметил нецелесообразность привлечения самозанятых к оказанию услуг в сфере легкового такси. Далее выступил Станислав Швагерус, который сказал, что концепция законопроекта полностью отражает запросы общества, государства и участников экономической деятельности, но методы и механизмы реализации этой концепции, изложенные в законопроекте, к сожалению, не отражают существующей экономической реальности и во многом не являются теми инструментами, которые позволят эффективно реализовать государственное регулирование сферы легкового такси. Участники рынка ждут прозрачности и простоты административных функций в сфере оказания услуг по перевозке легковым такси. По его мнению, этому будет способствовать создание единой цифровой платформы для всех трех реестров (реестр перевозчиков, реестр автомобилей такси, реестр служб заказа такси), а также создание цифрового профиля водителя такси на всей территории страны. Создание такого профиля, по мнению эксперта, обеспечит отсутствие коррупции, социальные гарантии водителю и прозрачность трудовых отношений с работодателем. Продолжая, Станислав Швагерус представил участникам мероприятия презентацию с анализом регулирующего воздействия законопроекта на общественно-экономические отношения в сфере легкового такси. Также он проинформировал участников о результатах прохождения законопроектом процедуры оценки регулирующего воздействия (ОРВ). В частности он отметил, что в ОРВ приняли участие 286 экспертов и представителей делового сообщества, получено более 2500 предложений, из которых менее 1% было учтено разработчиками законопроекта. Заключение ОРВ на федеральном портале проектов нормативных правовых актов отсутствует. В заключение своего выступления Станислав Швагерус отметил, что без достижения баланса интересов пассажиров, агрегаторов, владельцев автомобилей такси, водителей и государства законопроект работать не будет. В выступлениях других участников мероприятия прозвучало одно общее замечание к законопроекту, что он большой по объему -112 листов - и с ним сложно работать. При этом 70 листов, по сути, есть детальная инструкция по ведению документооборота и отчетности для региональных органов власти, которые целесообразно вынести в подзаконные акты. Подводя итоги Илья Зотов проинформировал, что, полученный в результате обсуждения свод предложений и замечаний будет направлен в профильный Комитет ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Эксперты обсудили поправки в законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси и проблемы страхования легкового такси08.06.2022Состоялось заседание Рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, на котором рассматривались подготовленные поправки в законопроект об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Указанный законопроект находится в Государственной Думе и готовится к первому чтению. Вторым вопросом было рассмотрение проблем страхования ОСАГО легковых такси и предложения по субсидированию расходов перевозчиков. Модератором заседания выступил руководитель группы Норайр Блудян. В заседании приняли участие директор Департамента по работе с объединениями предпринимателей Александр Волченко, председатель Комитета по транспорту ТПП Ульяновской области Михаил Фролов, директор Ассоциация «СРО «Межрегиональное объединение автотранспортных перевозчиков» Андрей Абрамов, руководитель Центр компетенций АНО «Международный евразийский форум такси» Станислав Швагерус, юрист Ассоциации «ТАМА» Мария Рязанова. Во вступительном слове Норайр Блудян отметил важность участия в работе над законопроектом для создания благоприятных условия развития рынка услуг легкового такси. Он акцентировал внимание участников заседания на принципиально важных поправках, на внесении которых настаивает экспертное сообщество. В первую очередь это тарифы на услуги легкового такси, которые должны определять перевозчики, а не служба заказа легкового такси (далее - СЗЛТ). Тарифы должны формироваться на основе единой методики, разработанной с учетом особенностей каждого субъекта Российской Федерации. Во – вторых, филиалы (представительства) СЗЛТ должны быть открыты во всех субъектах Российской Федерации, уполномоченный орган, которых предоставил право на осуществление деятельности СЗЛТ, независимо от количества легковых такси. В третьих, нужно исключить допуск физического лица к таксомоторным перевозкам. Станислав Швагерус отметил, что находящийся в Государственной Думе законопроект претерпел лишь несущественные изменения по сравнению с законопроектом 2021 года. Принципиальные поправки, озвученные Норайром Блудяном, ранее направлялись ТПП РФ в Минтранс России в рамках оценки регулирующего воздействия и учтены не были. Законопроект не учитывает лучшие практики организации услуг легкового такси в регионах, а также изменения модели агрегаторов. Законопроект требует концептуальных изменений. В своем выступлении Михаил Фролов сделал акцент на том, что такси - это индивидуальная услуга повышенной комфортности, предназначенная для удовлетворения потребностей населения. А значит, она должна быть действительно комфортной и безопасной. Для этого необходимо установить ряд требований и включить их в закон. Одна из мер пассивного обеспечения безопасности может быть страхование пассажира, как с помощью страховых организаций, так и через создание компенсационных фондов. Безопасность и качество услуг такси зависит от состояния автомобиля, следовательно, нужно установить требования к ним. Другим важным аспектом является квалификация водителя, который является непосредственным исполнителем услуги по перевозке. Он должен иметь соответствующую квалификацию, отвечать ряду требований, иметь социальные гарантии. Требуется ввести для водителей разрешение на право управления легковым автомобилем для коммерческих перевозок пассажиров. Необходимо внести соответствующие положения в документ, а также определить, кто осуществляет профессиональную подготовку и аттестацию водителей. По вопросу о страховании ОСАГО легковых такси выступили Мария Рязанова и Станислав Швагерус. Мария Рязанова проинформировала участников заседания о работе Ассоциации «ТАМА». В частности она рассказала о направлении Председателю Правительства РФ М.В. Мишустину обращения о внесении изменений в действующее законодательство в части предоставления перевозчикам права заключать договоры ОСАГО на срок менее 1 года и оплаты заключенных договоров ОСАГО в рассрочку. В рамках рассмотрения данного обращения Минфином России было проведено совещание с участием представителей Ассоциации «ТАМА», Банка России, Союза страховщиков и перевозчиков. В настоящее время получено письмо Минфина России, на которое Ассоциация «ТАМА» готовит аргументированный ответ. Также Ассоциация «ТАМА» направила обращение на имя заместителя Мэра Москвы М.С. Ликсутова с предложением рассмотреть возможность введения в Москве меры поддержки таксомоторных компаний в виде субсидий на возмещение части затрат на уплату страховых премий по заключенным договорам ОСАГО легкового такси. Обращение Ассоциации находится на рассмотрении в Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Станислав Швагерус отметил, что в начале года изменились условия ОСАГО для легкового такси. Существенно выросла стоимость полиса, который для таксиста стоит почти в два раза дороже по сравнению с обычным водителем. Увеличенная цена ОСАГО связана с высокой аварийностью такси. На сто случаев ДТП тридцать три приходится на легковое такси. Высокая стоимость полиса приводит к тому, что таксисты не оформляют страховку. Так, по имеющимся данным более 50% водителей такси не имеют страховки на авто. Еще порядка 20% оформляют полис не как для такси, т.е. в полисе не указана цель использования авто, что является нарушением. По мнению эксперта, не решив вопрос о стоимости полиса ОСАГО, мы не решим вопрос нелегального извоза и снижения аварийности на дорогах. Подводя итоги заседания, Норайр Блудян отметил, что подготовленные поправки будут направлены ТПП РФ в Комитет Государственной Думы по заседания транспорту и развитию транспортной инфраструктуры для подготовки законопроекта к первому чтению. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Подведены итоги работы над проектом новой редакции правил технической эксплуатации железных дорог28.12.2021В режиме ВКС прошло совместное заседание подкомитета по железнодорожному транспорту и СРО «Союз участников железнодорожного рынка» (СРО СУЖдР), на котором обсуждались итоги работы над проектом приказа Минтранса России «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог в Российской Федерации». Модератором заседания выступил председатель подкомитета по железнодорожному транспорту Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, генеральный директор СРО СУЖдР Сергей Агеев. В заседании приняли участие председатель совета вагонного хозяйства СРО СУЖдР Иван Бородачев, технический директор НПЦ «Промэлектроника» Вадим Ляной, инженер ПТО АО «Уралпромжелдортранс» Андрей Бабкин, начальник управления промышленного железнодорожного транспорта АО «СУЭК» Олег Дыченко, генеральный директор ООО «Сысертское локомотивное депо» Андрей Родионов, представители ОАО РЖД, Госжелдорнадзора. В своем выступлении Сергей Агеев отметил, что Правила технической эксплуатации являются одним из основополагающих документов на железнодорожном транспорте и в какой редакции выйдет новый документ важно не только для слесаря подвижного состава, но и для специалиста надзорного органа. О значимости данного документа для железнодорожной отрасли говорит тот факт, что в ряде совещаний, которые проводились на площадке Минтранса России в режиме ВКС, по обсуждению положений этого нормативного правового акта принимали участие более 200 экспертов. Работа еще не завершена, предстоит публичное обсуждение в рамках итогового совещания на площадке Минтранса Иван Бородачев отметил важную роль общественных организаций в формировании консолидированной позиции в отношении нормативно-правовых актов в сфере железнодорожного транспорта России и высокий уровень взаимодействия с органами исполнительной власти как федерального, так и регионального уровня. Вадим Ляной обратил внимание участников заседания на значительную экспертную работу, проведенную членами подкомитета и СРО в рамках обсуждения новой редакции Правил технической эксплуатации железных дорог. СРО Союз операторов железнодорожного транспорта и Союз транспортников России в этом процессе выступили как конструктивная и продуктивная сила. Значительная часть подготовленных от них предложений были учтены в редакции документа. Андрей Бабкин отметил, что проект приказа требует окончательной доработки, в нем не должно быть противоречий с другими нормативными правовыми актами и федеральными законами в части содержания, терминологии и определений, применяемых в Правилах технической эксплуатации железных дорог. В заключение заседания члены подкомитета и СРО СУЖдР одобрили план совместной работы на 2022 год. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Проблемы и перспективы развития автомобильного и внутреннего водного транспорта17.12.2021В режиме ВКС прошло расширенное заседание Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию и Президиума Союза транспортников России (СТР). В заседании приняли участие статс-секретарь – первый заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Зверев, председатель Комитета ГД по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, председатель Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Виталий Ефимов, председатель президиума Союза транспортников России Борис Лёвин, генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин, президент Российского автотранспортного союза Олег Старовойтов, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев, президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических компаний Ольга Мельникова. Во вступительном слове Виталий Ефимов отметил важность скоординированной работы и тесного взаимодействия экспертного сообщества с министерством транспорта в вопросах совершенствования и развития законодательной базы, позволяющей эффективно реализовывать задачи Транспортной стратегии на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Также он отметил необходимость перенесения акцента в этой работе с обсуждения проблемы на реализацию конкретных механизмов ее решения. С этой целью Виталий Ефимов предложил ТПП РФ, Минтрансу России, СТР провести во втором квартале 2022 года круглый стол по выработке практических подходов к реализации Транспортной стратегии. Виталий Ефимов призвал обратить более пристальное внимание участников заседания к вопросам цифровизации транспортной отрасли, которая может способствовать ее развитию, а при необдуманных решениях может и создавать административные барьеры для предпринимателей. В качестве неконструктивного решения, принятого министерством, он привел пример с оформлением специальных разрешений на перевозку опасных грузов только в цифровой форме. Для исключения подобных ситуаций Виталий Ефимов предложил создать при Союзе транспортников России комитет по цифровым технологиям. Дмитрий Зверев в своем выступлении отметил, что в течение года возросла активность взаимодействия министерства с СТР и ТПП РФ в части подготовки предложений в проект Транспортной стратегии, реализации резолюции съезда Союза транспортников России и съезда ТПП РФ. Об итогах рабочей встречи руководства Министерства транспорта Российской Федерации с членами Президиума СТР и членами Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедирования выступила директор направления СТР Тамара Кравченко. В частности она отметила, что в ходе встречи обсуждался большой комплекс вопросов, касающихся развитию международных транспортных коридоров, очередей в автомобильных пунктах пропуска, в частности на китайском участке государственной границы Российской Федерации, нехватки водителей пассажирского транспорта, соблюдения режима труда и отдыха водителей, оснащения автобусов тахографами и оборудованием ГЛОНАСС. В части внутреннего водного транспорта были рассмотрены вопросы о субсидировании перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на межрегиональных маршрутах и в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, о мероприятиях по переключению грузопотоков с железнодорожного и автомобильного транспорта на внутренний водный транспорт, о переработке постановления Правительства РФ от 12.08.2010 г. № 623 «Об утверждении Технического регламента «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта». В дискуссии по вопросу развития внутреннего водного транспорта выступили Евгений Москвичев, Александр Зайцев, Алексей Клявин, Виталий Ефимов. В частности Виталий Ефимов отметил, что на субсидирование перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на межрегиональных маршрутах и в районах Крайнего Севера Правительством РФ на 2022 год выделено финансирование в размере 1,5-2 млрд рублей. Так же он отметил важность решения на государственном уровне вопроса по переключению грузов с железнодорожного и автомобильного на внутренний водный транспорт. С этой целью Виталий Ефимов предложил министерству совместно с СТР и ТПП РФ в феврале 2022 года провести конференцию. Первый заместитель министра транспорта поддержал эту инициативу. О проблемах перевозки грузов железнодорожным транспортом через пункты пропуска на российско-китайской государственной границе и путях их решения выступил советник генерального директора, начальник департамента стратегических проектов АО «Новая перевозочная компания» Сергей Евстратов. Об итогах совместного семинара СТР, ТПП РФ и Департамента государственной политики в области автомобильного и городского наземного транспорта Минтранса России по поддержке автомобильных пассажирских перевозок в сельской местности выступила заместитель председателя Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию Алла Сологубова. В частности она отметила ряд выработанных предложений, реализация которых будет способствовать созданию и развитию в регионах сети автобусных маршрутов, связывающих регулярными перевозками все сельские населенные пункты с районными центрами, для обеспечения сельским жителям транспортной доступности в целях реализации их конституционных прав на медицинскую помощь и получения других видов социальных услуг. Субсидирование перевозок по маршрутам по регулируемым тарифам с целью компенсации расходов бюджетов на оплату государственных контрактов, предусматривающих перечисление заказчику платы за проезд пассажира, на условиях софинансирования из федерального бюджета 50% х 50% на период не менее 5 лет; Предоставление субъектам Российской Федерации субсидий из федерального бюджета c целью дальнейшего возмещения затрат на уплату лизинговых платежей по договорам лизинга c российскими лизинговыми компаниями на приобретение пассажирского транспорта на условиях софинансирования (по аналогии с условиями господдержки в соответствии с федеральным проектом «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: 60% (федеральный бюджет) 40% (бюджет субъектов Российской Федерации)); Предоставление льготных кредитов под 5% годовых для закупки подвижного состава для перевозок пассажиров в сельской местности при условии его использования для таких перевозок в течение не менее 5 лет (с учетом практики закупки сельскохозяйственной техники под 5% годовых); Выделение для открытия новых маршрутов регулярных перевозок по регулируемым тарифам в сельской местности государственных инвестиционных кредитов; Со стороны транспортных администраций субъектов Российской Федерации: – разработка генеральных схем транспортного обслуживания сельского населения с применением регулируемых тарифов для каждого муниципалитета с заключением государственных контрактов, предусматривающих возможность перечисления заказчику платы за проезд пассажира, в целях понимания необходимых объемов финансирования; – разработка на ближайшие 5 лет этапов организации транспортного обслуживания сельского населения, предусматривающая, в первую очередь, организацию маршрутов, связывающих сельские населенные пункты с медицинскими организациями (ФАПами); – предоставление при организации указанных маршрутов регулярных перевозок перевозчикам финансовых гарантий на срок не менее 5 лет. В настоящее время указанные меры поддержаны транспортными администрациями 40 субъектами Российской Федерации. По вопросу повышения эффективности строительства дорог в сельской местности выступил генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, который отметил, что более 40% сельских населённых пунктов не обеспечены подъездными дорогами. В дискуссии по вопросу строительства сельских дорог выступил Евгений Москвичев, которой отметил, что на 2022 год Правительством России выделено 50 млрд. рублей, которые необходимо освоить в полном объеме. От министерства транспорта выступил начальник отдела пассажирского транспорта Дмитрий Полунин. По итогам заседания будет подготовлена резолюция для направления в министерство транспорта. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
В ТПП РФ обсудили проблемы развития рынка легкового такси23.06.202123 июня в ТПП РФ прошло заседание рабочей группы по вопросам организации пассажирских перевозок легковым такси при Комитете ТПП РФ по транспорту и экспедированию, на котором были рассмотрены два вопроса: - предложения в проект федерального закона «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»; - проблемы страхования ОСАГО легкового такси и предложения по его совершенствованию. Модератором заседания выступил руководитель группы, член Комитета, директор Ассоциации «ТАМА» Норайр Блудян. По первому вопросу выступила юрисконсульт Ассоциации «ТАМА» Мария Рязанова, которая прокомментировала сводные предложения членов рабочей группы по рассматриваемому проекту ФЗ. С содокладом выступил заместитель председателя рабочей группы, председатель Комитета по транспорту ТПП Ульяновской области Михаил Фролов, отметивший, что предлагаемый законопроект не в полной мере удовлетворяет требованиям предпринимательского сообщества по созданию благоприятных условий для развития рынка такси. Многие положения, отраженные в законопроекте, уже присутствуют в других нормативных правовых актах. Принятие нового законопроекта о легковом такси потребует внесения изменений в 14 действующих правовых актов и разработки до сотни подзаконных актов. В частности, Михаил Фролов предложил дополнить статью 11.14.2. КоАП РФ «Нарушение правил перевозок пассажиров и багажа по заказу» положениями об ответственности службы заказа такси, а также внести изменения в статью 14.1.2. КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии». Принявший участие в заседании рабочей группы заместитель директора Департамента по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ Александр Ломаченко рассказал о взаимодействии Палаты с Департаментом государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России в вопросах совершенствования законодательного регулирования работы легкового такси. В дискуссии по первому вопросу выступил также главный редактор Сетевого издания «Бюро ИКС» Роберт Ян, итоги подвел Норайр Блудян. По второму вопросу о проблемах страхования на рынке легкового такси выступили руководитель Центра компетенций международного евразийского форума «Такси» Станислав Швагерус, Норайр Блудян, Роберт Ян и генеральный директор ООО «ТаксиБизнесКар» Сергей Привалов. По итогам заседания рабочей группы решено: - подготовленные поправки к законопроекту о легковом такси принять за основу и после доработки просить ТПП РФ направить их в Минтранс России; - членам рабочей группы представить свои предложения по совершенствованию механизмов страхования ОСАГО легковых такси для их обобщения и направления в заинтересованные организации, министерства и ведомства. Закрывая заседание, Норайр Блудян пригласил участников на IX Международный евразийский форум «Такси», который впервые пройдет на выставочных площадях ЦВК «Экспоцентр» 5-6 августа 2021 года. ----------------------- Международный евразийский форум «Такси» является крупнейшей на евразийском пространстве площадкой для обсуждения актуальных вопросов развития таксомоторной отрасли и городской мобильности, повышения качества и безопасности услуг легкового такси. Форум проходит при поддержке и участии Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, других профильных федеральных и региональных министерств и ведомств, крупных отраслевых и общественных СМИ. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Сбалансированное внедрение интеллектуальных транспортных систем - стратегическая цель транспортной отрасли21.10.2020В ТПП РФ состоялось заседание подкомитета по логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, посвященное цифровой трансформации перевозочных процессов. В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, деловых и научных кругов. Председатель подкомитета по логистике Владимир Ершов во вступительном слове отметил высокую актуальность темы заседания, определив сбалансированное внедрение интеллектуальных транспортных систем в качестве одной из наиболее важных стратегических целей транспортной отрасли. Заместитель директора НЦКТП Минтранса России Кирилл Тюленев представил доклад по теме «Цифровая трансформация логистики на основе внедрения интеллектуальных транспортных систем». В ходе доклада были рассмотрены тенденции развития интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и цифровых транспортно-логистических платформ (ЦТЛП) в едином информационном пространстве. Согласно докладу совершенствование цифровых платформ транспортного комплекса целесообразно путем упорядочения бизнес-процессов для последующего утверждения унифицированных параметров цифрового обмена транспортно-логистическими данными. В соответствии с экспертными предложениями членов подкомитета по логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию, Кириллом Тюленевым был разработан национальный стандарт ГОСТ Р 58977-2020 «Перевозки линейные контейнерные. Транспортно-технологические схемы. Основные положения». Введение ГОСТ Р 58977-2020 способствует оптимальному структурированию и упорядоченности транспортных операций, приобретая первостепенное значение для снижения общих логистических затрат, роста показателей загрузки инфраструктуры, сбалансированного распределения грузопотоков в сети транспортных коридоров. Тему внедрения автоматизированных транспортных систем развил эксперт в сфере транспорта и логистики Андрей Ботвиньев, выступив с докладом о перспективах развития беспилотных транспортных средств. Подводя итоги заседания, Владимир Ершов подчеркнул важность взаимодействия экспертов подкомитета по логистике для дальнейшего формирования лучших практик и предложений стандартизации транспортно-логистических процессов. Департамент по работе с объединениями предпринимателей, А.Борищенко
-
Обеспечения пассажирских перевозок в рамках реализации Стратегии развития туризма16.03.2020
-
Заседание подкомитета по логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию07.02.2019
-
Заседание подкомитета по логистике Комитета ТПП РФ по транспорту и экспедированию22.10.2018
-
Подъемные краны: технологии строительства и особенности монтажа09.10.2018
-
О проблемах организации автомобильных перевозок опасных грузов, на примере наливных нефтепродуктов28.09.2018
-
В ТПП РФ обсудили итоги Всероссийского съезда транспортников13.03.2018
-
Баланс вагонного парка08.02.2018
-
Тележки-тяжеловесы сберегут инфраструктуру. Гудок вып. 15405.09.2017
-
Совместный семинар на тему практических аспектов в работе перевозчиков и грузоотправителей в условиях контроля транспортных средств системой весогабаритного контроля30.05.2017
-
Логистика как индикатор состояния экономики26.05.2017
Спасибо за помощь в улучшении нашего сайта!
Вы выделили опечатку: